【电池】企业注意！2026年MSDS/SDS报告成通关生死符，缺则扣货、停产

1. 为什么电池类产品必须做MSDS/SDS报告？

不少电池企业存在“只做UN38.3就够了”“民用小电池不用做”“内销可豁免”的错误认知，实则严重违反《危险化学品安全管理条例》《危险货物运输规则》及国际合规要求。无论是新能源汽车动力电池、手机锂电池，还是普通干电池、纽扣电池，只要进入生产流通尤其是跨境运输环节，MSDS/SDS报告已成为不可缺失的合规核心凭证，核心场景强制要求如下：

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• 国内生产与备案：应急管理部明确，含腐蚀性电解液、重金属超标的电池类产品，需凭MSDS/SDS报告完成危险化学品相关登记；2026年新规实施后，未备案企业将被责令停产整改，负责人最高可处2万元罚款，产品一律不得出厂销售。

• 跨境运输与清关：锂离子电池（单独运输/装设备运输）分别对应UN 3480/UN 3481，铅酸电池对应UN 2800，镍镉电池对应UN 2814，运输时必须随附MSDS/SDS报告标注UN编号、危险类别（第9类杂项危险物质）、应急措施；国际航空（IATA）、海运（IMDG）及欧盟、美国海关将报告作为必查文件，缺失或不合规将直接扣货，还可能被列入运输黑名单。

• 下游采购与责任划分：新能源车企、电子设备厂商、储能企业等下游采购方，会将MSDS/SDS报告作为供应链安全审核、员工安全培训的核心依据；若电池因无合规报告导致运输火灾、储存泄漏等事故，生产/销售企业需承担全部法律责任，近年已有多家企业因此被追责赔偿。

2. 核心法规要求：电池类专属标准差异与必检指标

电池类产品品类繁杂（锂离子/铅酸/镍镉/干电池、动力电池/消费电池/储能电池等），不同国家/地区、不同运输方式对MSDS/SDS报告的要求差异显著，企业需精准匹配避免报告无效，尤其关注国际运输专属要求：

（1）国内外及运输类核心标准差异对比

（2）电池类必检核心指标与限值要求

电池类产品MSDS/SDS报告的核心是“危险特性明确、数据真实精准”，不同类型电池指标各有侧重，但以下核心项目均需覆盖，否则将被监管部门或运输机构判定为无效报告：

• 理化安全指标：锂离子电池需检测电解液成分（如碳酸二甲酯含量）、闪点（≤60℃需标注“易燃”）、短路风险；铅酸电池需检测电解液pH值（＞12.5属腐蚀性）、泄漏风险；所有电池需明确爆炸极限、热稳定性（如高温是否易起火）。

• 有毒有害物质：重金属（铅≤10ppm、汞≤1ppm、镉≤5ppm、钴≤0.01%）；禁用石棉、六价铬等剧毒成分；电解液中有害溶剂（如甲醛、苯系物）含量需符合限值；欧盟要求单种SVHC物质≥0.1%需强制标注。

• 健康危害数据：明确电解液皮肤/眼睛腐蚀性、吸入毒性（如“电解液泄漏接触皮肤可致灼伤”）；含镍、钴等成分的电池需标注致敏性风险；补充电池破损、泄漏后的应急处理措施（如中和、清洗方案）。

• 环境影响指标：检测水生生物毒性（鱼类LC50）；含重金属或难降解电解液的电池需明确环境危害分类，标注危废处置要求，避免划入UN 3077环境危害物质，影响出口合规。

3. 报告编制误区：电池企业常踩的“合规雷区”

电池类产品危险特性突出（易燃易爆、腐蚀性、毒性并存），企业在MSDS/SDS报告编制中易因认知偏差陷入误区，尤其2026年新规及国际运输标准升级后，这些错误将直接触发高额处罚，需重点规避：

• 误区一：混淆UN38.3与MSDS/SDS报告 多数企业认为“做了UN38.3就不用要MSDS/SDS”，实则UN38.3是电池运输的专项检测，MSDS/SDS是全场景合规的基础文件，缺一不可，仅持UN38.3将被海关直接扣货。

• 误区二：不同类型电池混用报告 锂离子电池（核心风险易燃）与铅酸电池（核心风险腐蚀）、纽扣电池（核心风险重金属泄漏）的危险特性、应急措施完全不同，混用报告将被认定为“虚假合规”，面临最高50万元罚款。

• 误区三：隐瞒高风险成分或遗漏运输要求 部分企业为降低运输成本，刻意隐瞒电解液中易燃溶剂成分，或未在报告中标注UN编号、运输限制（如航空运输是否需特殊包装）。一旦被检出，将列入运输失信名单，暂停出口资格。

• 误区四：报告更新不及时 更换电解液供应商、调整电池材料配方、国际运输规则（IMDG/IATA）更新后，未重新检测编制报告，原有报告中关键数据与实际不符。2026年新规下，此类行为将被认定为“重大事故隐患”，直接责令停产整改。

华誉检测提醒：2026年新规及国际运输危规升级进入倒计时，电池类产品的合规审查将从“形式核查”升级为“全链条追溯”，MSDS/SDS报告的合规性直接决定企业能否正常开展运输与出口业务。建议立即对现有电池产品开展全面合规自查，尤其是出口类电池。点击咨询，获取免费电池合规评估及专属解决方案！